Sterownik silnika napędowego 250g, 24V-48V, bezszczotkowy DC

Sterownik silnika stałego prądu stałego typu SWT-203M do silnika stopniowego z magnetem stałym i silnika hybrydowego

Wskazówka obsługi silnika stopniowego SWT-203MS

I. Przegląd

1Ten sterownik nadaje się do napędzania dwufazowego hybrydowego silnika krokowego z prądem fazowym ≤ 3,2 A.

2Przyjmowanie technik i procesów, takich jak ciągłe obcinanie prądu i tłumienie wchłaniania hałasu w celu wytworzenia układu silnika stopniowego

Wysoka niezawodność, niewielkie rozmiary, lekka waga, wysoka wydajność, zrównoważona eksploatacja, statyczna i wysoka

cechy takie jak wielkoobrot.

Wymiar mechaniczny: mm

Po drugie, instrukcje podłączenia.

1.CP+(CW+) jest podłączony do zewnętrznego sterownika wyjścia +5V

2.CP-(CW-) jest podłączony do wyjścia sygnału impulsowego zewnętrznego sterownika ( wyjście impulsowe w kierunku przodu)

3.DIR+(CCW+) jest podłączony do zewnętrznego sterownika wyjścia +5V

4.DIR-(CCW-) jest podłączony do zewnętrznego wyjścia sygnału kierunkowego sterownika ( wyjście impulsowe w kierunku odwrotnym)

5.FREE+ jest podłączony do zewnętrznego sterownika wyjścia +5V

6.FREE- jest podłączony do zewnętrznego sterownika wyjścia resetowania (silnik jest wyłączony, niski potencjał jest ważny)

7.A podłączona do silnika krokówkowego faza A

8./A podłączony do silnika krokówkowego fazy A

9.B podłączony do silnika stopniowego fazy B

10./B podłączony do silnika krokówkowego fazy B

11. GND jest podłączony do negatywnego bieguna napięcia stałego

12.DC ≤40V podłączone do elektrody dodatniej napięcia prądu stałego

Po trzecie, kształt i rozmiar instalacji

Uwaga:

1Zobacz panelu dla innych parametrów napędu.

2Zewnętrzny sterownik jest pojedynczym sygnałem impulsowym.

Jest to sygnał stopniowy CP (sygnał impulsowy) i sygnał kierunkowy DIR (sygnał poziomowy),i zewnętrzny sterownik jest podwójnym sygnałem impulsowym, który jest sygnałem obrotowym silnika do przodu CW (sygnał impulsowy) i sygnałem odwrotnym CCW (sygnał impulsowy)

liczba)

3. Gdy użytkownik korzysta, przełącznik 6 należy włączyć w pozycję OFF (SW6=1)

Szczegółowa prezentacja produktu

Instrukcje dotyczące okablowania

Często zadawane pytania kierowcy i odpowiedzi użytkowników

(1) Co to jest silnik krokany i napęd krokany?

Silnik stopniowy to specjalny silnik specjalnie zaprojektowany do precyzyjnego sterowania prędkością i pozycją.Więc to się nazywa silnik krokówkowyJego cechą jest brak nagromadzonych błędów, przyjmowany jest każdy sygnał impulsowy wysyłany z sterownika, a silnik działa pod stałym kątem pod napędem kierowcy,więc jest on szeroko stosowany w różnych otwartych pętli kontroli.

Kierowca stopniowy jest wzmacniaczem mocy, który może uruchamiać silnik stopniowy.Prędkość silnika jest proporcjonalna do częstotliwości impulsuPrędkość, liczba impulsów sterowania mogą być precyzyjnie ustawione.

2) Co się dzieje z napędem?

Silnik krokowy jest określany przez jego własną unikalną strukturę, a kąt kroku silnika (np. 1,2°/0,6°) jest wskazany w fabryce.W wielu przypadkach, kąt całego kroku jest zbyt duży, co wpływa na precyzję sterowania, a

W tym celu należy wykonać wiele kroków, aby wypełnić kąt wnętrza silnika.Urządzenie elektroniczne nazywa się sterownikiem podziału.

3) Jakie są zalety sterowników podziału?

Ponieważ kąt kroku, który przeszedł przez każdy krok, jest zmniejszony, jednolitość kroku jest poprawiona, dzięki czemu dokładność sterowania może zostać poprawiona.

Trzęsienie silnika może być znacznie zmniejszone. Oscylacja niskiej częstotliwości jest nieodłączną cechą silnika krokówkowego.

Może skutecznie zmniejszyć falę momentu obrotowego i zwiększyć moment obrotowy.

Korzyści te są ogólnie rozpoznawane przez użytkowników i przynoszą im korzyści, dlatego zaleca się używanie sterowników podziału.

(4) Dlaczego mój silnik działa tylko w jednym kierunku?

• Możliwy sygnał kierunkowy jest zbyt słaby, lub biegunowość okablowania jest błędna, lub napięcie sygnału jest zbyt wysokie, aby wypalić rezystor ograniczający prąd kierunkowy.

• Tryb impulsowy nie pasuje, sygnał jest impulsowy/kierunkowy, kierowca musi być ustawiony na ten tryb; jeśli sygnał jest CW/CCW (tryb podwójny impulsowy), kierowca musi również być w tym trybie,W przeciwnym razie silnik będzie działał tylko w jednym kierunku..